日前，在博鰲亞洲論壇上，我國(guó)宣布不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)，真誠(chéng)希望擴(kuò)大進(jìn)口，促進(jìn)經(jīng)常項(xiàng)目收支平衡。從今年起將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，并計(jì)劃放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制。財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人11日表示，將抓緊提出降稅具體方案，爭(zhēng)取早日實(shí)施。汽車分析人士指出，這對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)而言將是極大利好，會(huì)推動(dòng)我國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格下調(diào)，重塑現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的價(jià)格體系，進(jìn)一步完善我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車支出將下降
“如果關(guān)稅下調(diào)至10%，對(duì)豪華車市場(chǎng)將會(huì)極大利好。而一款排量超過(guò)4.0L的車型最多有30%關(guān)稅降幅。一旦如此，部分品牌可能會(huì)采用直接進(jìn)口模式提振市場(chǎng)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從消費(fèi)者角度來(lái)看，這更是個(gè)實(shí)實(shí)在在的利好，一方面可降低消費(fèi)成本，另一方面將會(huì)有更多選擇。
據(jù)了解，我國(guó)1986年把關(guān)稅和進(jìn)口調(diào)節(jié)稅合并征收，隨后對(duì)汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行了9次調(diào)整，稅率從1986年的220%下降到現(xiàn)在的25%。這也直接推動(dòng)我國(guó)進(jìn)口汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2001年我國(guó)汽車進(jìn)口量為7.2萬(wàn)輛，2017我國(guó)進(jìn)口車銷量為125萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)資深汽車分析師張志勇也表示，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)將推動(dòng)進(jìn)口車的價(jià)格下降，刺激高端進(jìn)口車消費(fèi)，會(huì)有相當(dāng)一部分因?yàn)閮r(jià)格高放棄購(gòu)買進(jìn)口車的消費(fèi)者重新選擇購(gòu)買進(jìn)口車。
目前，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅中，排量在4升以下(含4升)車型的稅率為25%，需交納的關(guān)稅數(shù)額為：報(bào)關(guān)價(jià)×關(guān)稅稅率。以一輛報(bào)關(guān)價(jià)為40萬(wàn)元的3.0L排量進(jìn)口汽車為例，需要繳納關(guān)稅為10萬(wàn)元；如果關(guān)稅下調(diào)至15%，該車型需要交納關(guān)稅則下降為6萬(wàn)元，一款車型便有4萬(wàn)元的差價(jià)。
“在實(shí)操環(huán)節(jié)，關(guān)稅下調(diào)的比例并不會(huì)全部體現(xiàn)在車價(jià)上，這里面還涉及到車企、經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)。”一名經(jīng)銷商人士表示，像特斯拉這種直營(yíng)模式的價(jià)格下調(diào)會(huì)相對(duì)直觀一點(diǎn)。
有分析測(cè)算，假設(shè)進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)為20%，消費(fèi)者最終支付的價(jià)格(含關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、購(gòu)置稅等)將分別下降4%-12%；如果下調(diào)稅率為15%，最終支付將下調(diào)8%-15%；如果關(guān)稅下調(diào)至10%，則最終支付下降12%-19%；而如果關(guān)稅為5%，消費(fèi)者支付比例將下調(diào)16%-23%。
推動(dòng)現(xiàn)有汽車價(jià)格體系變革
“對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)而言，新政策長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)也是利好，一旦進(jìn)口車價(jià)格下降，必然沖擊現(xiàn)有合資品牌價(jià)格體系，這將改變國(guó)內(nèi)車企的高利潤(rùn)狀況，優(yōu)化汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。”崔東樹分析指出，從結(jié)構(gòu)上看，合資中高端車型價(jià)格壓力最大，而經(jīng)濟(jì)型車、自主品牌壓力則相對(duì)較小。
目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的定價(jià)中，以卡羅拉為代表的A級(jí)車售價(jià)已基本和國(guó)外成熟市場(chǎng)一致；以帕薩特、雅閣為代表的B級(jí)車，仍然有10%左右差距。
“關(guān)稅下降之后，進(jìn)口車的價(jià)格趨近國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，使兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)，替代性更強(qiáng)。”張志勇也指出，這將對(duì)整個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生改變，如果不改變汽車銷量，進(jìn)口車銷量的上升，就意味著國(guó)產(chǎn)車銷量的下降。同時(shí)，還有更深層面便是零部件進(jìn)口，會(huì)間接影響到整車市場(chǎng)，只是這種改變表面看不到。
張志勇表示，外企未來(lái)可能會(huì)為加強(qiáng)利潤(rùn)歸集，改變過(guò)去一味擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品比重的做法，提高進(jìn)口車比重。因此，國(guó)內(nèi)車企只能扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，提升質(zhì)量和性能，這才能最終提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示，下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅和放寬外資股比限制是對(duì)中國(guó)新造車和民營(yíng)造車企業(yè)很大的利好，這會(huì)更大程度的鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，也是中國(guó)汽車行業(yè)在未來(lái)從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)
