——中國鐵建十四局集團四公司哈爾濱北京東路跨線橋項目側記
中國企業(yè)新聞網(wǎng)每日經(jīng)濟訊：據(jù)國際商報報道，進入冬季，哈爾濱的氣溫早已降至零度以下，許多施工單位已相繼停工，但當記者來到中國鐵建十四局集團四公司哈爾濱利民開發(fā)區(qū)北京東路跨線橋項目時，眼前工地上依舊是一派大干場景。
哈爾濱市利民開發(fā)區(qū)北京東路跨線橋遠眺
北京東路是哈爾濱市委市政府傾力打造的“兩縱四橫、十八湖水系布局、萬頃松江濕地、百里生態(tài)長廊”美麗畫卷的核心區(qū)域主要通道，也是市委提出的“把哈爾濱建設成為現(xiàn)代大都市”和“北躍，南拓，中興，強縣”的重要工程。
中國鐵建十四局集團四公司承建的工程是哈爾濱利民開發(fā)區(qū)北京東路跨線橋一部分。該橋跨濱北線、江北聯(lián)絡線、北海物流專業(yè)線等三條鐵路線，鐵路線上還有電力、電纜、電信等共5條線。原工期是2011年7月18日至9月15日，合同造價5852萬元。
搶回失去的45天
該項目是中國鐵建十四局集團四公司第一次進入哈爾濱市場。中標后，中國鐵建十四局集團四公司迅速抽調精兵強將，組建了以孫玉國為項目經(jīng)理、李清方為項目書記的敢打硬仗、善打硬仗的項目部。
中國鐵建十四局集團四公司總經(jīng)理李旭（左三）親臨項目部檢查指導工作。項目經(jīng)理孫玉國（右二）等陪同
孫玉國年輕精干，施工管理經(jīng)驗豐富。從贛粵高速、寧波繞城高速、青島海灣大橋施工到舉世矚目的京滬高鐵建設，再到哈爾濱利民開發(fā)區(qū)北京東路跨鐵路橋工程，從技術員到總工程師，再到項目經(jīng)理，一路走來，實干、苦干，辦事沉穩(wěn)。
李清方多年來一直在基層項目擔任書記，被公司和職工們譽為“品牌書記”、“和諧書記”，幾十年的筑路生涯，練就出一身為企業(yè)打造“人品、精品同在”的駕馭能力。
郭來祥、劉樂臣、王傳越、蘭慶坤等項目部成員也都身經(jīng)百戰(zhàn)，全部都是曾參加過京滬高鐵建設立下赫赫戰(zhàn)功的原班人馬。
孫玉國向記者介紹說，由于該橋所跨三條鐵路線不能相互貫通，雖然說只有300多米長，但被三條鐵路線分成了四塊，物資運輸成了很大問題。且施工場地非常狹小，施工難度大，安全要求非常高。
項目部從7月初進場開始著手準備工作。天有不測風云，在簽訂合同后，不久，業(yè)主突然出現(xiàn)資金斷鏈，導致從2011年8月10日到9月25日，工程共停工45天，而這45天正是全年施工中的黃金時間。
2011年9月15日，哈爾濱市委書記蓋如垠到這里檢查工程時強調：整個北京東路是三家灣的配套工程。三家灣是哈市的重點招商引資項目，開冰洽會時，國內外客商都要來看三家灣工程，而北京東路跨線橋是唯一能進三家灣的重難點卡脖子工程，要求今年必須把梁架上去。
北京東路跨線橋跨濱北線、江北聯(lián)絡線、北海物流專業(yè)線等三條鐵路線。圖為繁忙中的濱北線情景
到9月29日，業(yè)主才下?lián)懿糠止こ炭睿⒁箜椖坎亢炗喣繕素熑螤?，必須在年底前拿下這個工程。否則將罰款300萬元。這意味著從鉆孔樁施工到立柱蓋梁施工，必須在1個月之內達到架梁條件。如此嚴苛的施工工期，很多人感覺這是不可能完成的任務。怎么辦？
在困難面前，以孫玉國為首的項目部領導班子沒有退縮，發(fā)揚鐵軍精神，立誓搶回失去的45天寶貴時間。他們連夜整修便道，平常需要一星期修通的1公里長便道只用了兩天時間，所有鉆孔樁機械設備提前到位，在場外待命。同時，項目部派人在拌和站駐站，確保混凝土能及時到達現(xiàn)場。
項目部在顯要位置裝上了醒目的倒計時牌，工地、梁場每天加班加點。最緊張的時候，僅300米的跨線橋，就有9臺吊車同時作業(yè)，滿眼望去場面非常壯觀。
整個跨線橋需要生產(chǎn)102片梁，正常情況下只需10個臺座。項目部不計成本，果斷增加機械設備?，F(xiàn)場投入了30個臺座，整個梁場占地擴大到30畝，而建設京滬高鐵時一個拌合站才使用了35畝地，孫玉國如是說。
從10月4日到12日，僅用9天時間就完成了平常需要18天才能干完的打樁任務。等到蓋梁施工時，溫度已降到零度以下。為了保證混凝土強度，項目部又重新購買蒸汽管道，配套蒸汽鍋爐，等梁生產(chǎn)完后再進行蒸汽養(yǎng)護，以便加快其強度增長。
從10月1日到25日，項目部以每天生產(chǎn)2至3片梁的速度共生產(chǎn)了66片梁。在工地上，很多人累得隨時找個地方就能睡著，有時工人兩天兩夜不能睡覺……
通過24小時三班倒作業(yè)，形成連續(xù)施工的大干態(tài)勢，有力地促進了施工進度，在短短一個月時間內從鉆孔樁到立柱蓋梁全部施工完畢。
為信譽和市場而戰(zhàn)
2011年9月25日下午，公司總經(jīng)理李旭親臨項目部檢查慰問指導工作，給項目全體人員鼓勁加油，鼓勵大家打造中國鐵建十四局集團公司品牌，實現(xiàn)在哈爾濱區(qū)域滾動發(fā)展。
2011年10月14日起，工程迎來了關鍵的鐵路跨線橋主梁上梁。由于場地限制，架梁時只能先從最重要線濱北線架起。濱北線在哈鐵局屬于最繁忙的重要干線，每天上下行共64對列車通過，其重要性不言而喻。因此，架設跨鐵路濱北線的梁被定為一級施工，屆時，哈爾濱鐵路局副局長親臨現(xiàn)場。這是在鐵道部進行了備案，哈爾濱鐵路局今年唯一一次一級施工封鎖，也是全國僅有的3次一級施工之一。
項目經(jīng)理孫玉國在現(xiàn)場指揮架梁前時近照
一級施工只有3天時間，第一天過孔，第二天和第三天分別運架6片梁。每天只給2小時55分，共架12片梁，還必須保證架梁前后列車的安全正點通過。整個哈爾濱鐵路局都聚焦在北京東路跨線橋。
在這事關企業(yè)信譽品牌的關鍵時刻，為了保證安全不出任何差錯，身為總指揮的孫玉國連續(xù)幾天徹夜難眠。
為此,項目部先進行了實兵演練。經(jīng)過反復摸索、演練，等到跨線架設時他們已是胸有成竹了。孫玉國清楚地記得，架梁那天北風呼嘯，施工人員早上7點就上橋做準備工作。橋下溫度達到零下18度，而在凜冽北風呼嘯下，橋上溫度已達到零下20多度，他和工人們在橋上被凍得哆哆嗦嗦，但是為了正點、安全、順利完成架梁工作，沒有一個人退縮，整個過程都在按照演練程序，緊張有序地向前推進……直到下午1點才從橋上撤下來。當天，哈爾濱鐵路局領導、施工辦、路外辦及局屬各段和業(yè)主方等100多人見證了這一勝利的時刻。
在給定的3天每次2小時55分鐘的情況下，四公司順利、安全、正點地把濱北線跨過去了！業(yè)主、哈爾濱鐵路局、哈爾濱鐵路局路外工程管理辦公室對此給予高度認可和贊譽。
項目部辦公室副主任王峰告訴記者，由于連續(xù)幾個月極度勞累和操心，加上連續(xù)三天，每天十多個小時在寒風中指揮，孫玉國的手腳都凍破了、腰頸椎盤突出復發(fā)，直到現(xiàn)在還在吃著中藥呢。李清方由于在這場惡戰(zhàn)中急慮操勞，同樣累得高血壓和腰部疾病復發(fā)。項目部其他人員同樣做出了很大犧牲。負責梁場工作的郭來祥副經(jīng)理患有高血壓，在東北的低溫下，他還經(jīng)常深更半夜起來去梁場主導制梁工作；負責鉆孔樁工作的劉樂臣副經(jīng)理吃住睡都在現(xiàn)場；負責生產(chǎn)立柱、蓋梁工作的副經(jīng)理王傳越患有糖尿病，卻始終奮戰(zhàn)在施工一線；負責鐵路施工手續(xù)的蘭慶坤副經(jīng)理為了項目順利施工跑斷了腿，整個工程下來共蓋了278個公章。
“為了企業(yè)的信譽，我們完全不顧個人的得失，想得更多的是‘如果完不成任務，第一跟業(yè)主無法交代。第二跟公司無法公司交代。我們不能在這里砸了十四局的牌子，不能當十四局的罪人’。現(xiàn)在，我們終于能夠順利完成任務，確保了北京東路形象工程的進度，確保了十四局在哈爾濱鐵路局的信譽和在業(yè)主心目中的地位。”項目書記李清方無比自豪地向記者介紹說。
這樸實無華的話語背后體現(xiàn)的是四公司的鐵軍精神！
人本管理出精品
對于這樣一個高難度而又極為復雜的跨線橋工程來說，品質重于泰山。損失的45天使原本就緊張的施工任務變得更加繁重，但是在對工程質量的要求上，項目部沒有放松一絲一毫，打造精品工程的目標始終沒有動搖過。
在項目部，不管是工作多年的老同志，還是剛參加工作的新同志，在質量意識上的觀念都很強。在他們眼里，名聲比金錢更重要，精品、人品同在不是停留在口號上，而是注重到每個細節(jié)。10月17日，在生產(chǎn)一榀梁時，由于使用商混公司運送的，因火車、社會車輛通行被堵已超過三個小時且存在質量隱患的混凝土。為了保證質量、生產(chǎn)精品梁，孫玉國下決心將澆注成形的梁毀掉重新生產(chǎn)。
兩臺100噸龍門吊在占地面積達35畝梁場整裝待發(fā)
據(jù)介紹，四公司打的所有梁都內實外美、光潔如鏡，被業(yè)主稱為全哈爾濱最好的梁。
要按時按質完成繁重、困難的施工任務，就必須要有嚴格的管理措施。除了加班加點以外，還需要通過各種各樣的措施來調節(jié)員工情緒，以最大限度激發(fā)員工的戰(zhàn)斗力和潛能。項目部開展了百日大干活動，制定了相應的獎勵考核辦法。對項目管理人員和工人每天一考核，每天發(fā)放獎金，隔五天再進行一次考核（共25天），總量完成后再給予獎勵，極大調動和提高了施工人員的積極性。
由于施工工期短、場地狹小、鐵路既有線上設施多且管屬復雜，給安全施工帶來極大挑戰(zhàn)。既要保證施工進度，又要不影響鐵路運輸?shù)陌踩?，對項目部的安全工作提出了極大的挑戰(zhàn)。
項目部一進場，就對所有人員都進行安全培訓。為了不影響鐵路路基安全，項目部針對涉鐵施工還專門制定了各項措施和制度，專門更改施工工藝，并對鐵路路基每天進行專人檢測，防止路基沉降，確保鐵路行車安全。項目部還同鐵路部門都簽訂了安全協(xié)議，統(tǒng)一報鐵路局備案。
在冬季施工中，機械設備故障率特別高。對于最容易出現(xiàn)的機械故障或其它容易發(fā)生的常見性問題，項目部對配件及時準備到位，保證在出現(xiàn)故障后1小時內排除，為此還專門從上海工地請來了公司架梁老專家趙喜蒼指導工作。
在孫玉國眼中，繁忙、緊張的施工中，更要堅持以職工利益為本。他把“尊重人、愛護人、關心人”落實在工作和生活的點點滴滴中，致力于改善職工的生活、文化、衛(wèi)生條件。項目部一直在生活上給予職工無微不至的關懷。進入10月份以后，東北的天氣比較寒冷，項目部統(tǒng)一給每個房間都裝上簡易暖氣片，集中取暖。項目部還投入10多萬元，給100多位工人買來軍大衣、棉鞋、電熱毯等。
室外寒風凜冽，室內溫暖如春！
項目部上下就是這樣與風競速，與時間賽跑。他們在用實際行動完成業(yè)主交付的一項項任務的同時，也展示了中國鐵建十四局集團四公司員工能征善戰(zhàn)的優(yōu)秀品質。雖然現(xiàn)在勝利在望，但他們沒有松懈，繼續(xù)為企業(yè)的信譽和開拓新的市場而努力奮斗！來源：國際商報（本報記者 江舢 特約通訊員 張記力 王鋒）責編：許順喜
