他是中央級(jí)施工企業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)中的一員；他是職工心中最理想、最合格、最優(yōu)秀的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)；他在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公、無私奉獻(xiàn)。他就是中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書記曾繼光。
中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書記兼貴廣客專指揮長(zhǎng)曾繼光工作近照
中國(guó)企業(yè)新聞網(wǎng)每日經(jīng)濟(jì)訊：曾繼光生于“中國(guó)書法之鄉(xiāng)”、“五史之鄉(xiāng)”的川中蓬溪，畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道兵學(xué)院工程機(jī)械專業(yè)，歷任技術(shù)員、工程師、保障部長(zhǎng)、工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。從1999年開始，曾繼光先后擔(dān)任過萬梁高速、梁長(zhǎng)高速、水麻高速、渝湘高速項(xiàng)目經(jīng)理，中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)重慶辦事處主任，中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼包西鐵路常務(wù)副指揮長(zhǎng)、三公司黨委書記兼貴廣客專指揮長(zhǎng)等職。
風(fēng)馳電掣，高質(zhì)高效
無論是公路還是鐵路，曾繼光都稱得上是內(nèi)外兼修的行家里手。他一貫講究出手務(wù)必要快捷、出拳務(wù)必要重狠、措施務(wù)必要精準(zhǔn)、工作務(wù)必要踏實(shí)。按他的話說：四個(gè)務(wù)必，說白了就是追求工作效率；有了工作效率，才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益。因此，多年來他養(yǎng)成了雷霆速度制勝的秘訣。也正是這個(gè)“秘訣”，才使得曾繼光在經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目時(shí)更加得心應(yīng)手、駕輕就熟。
1999年，渝東梁平，萬梁高速L2標(biāo)段。這是曾繼光獨(dú)立掌管的第一個(gè)工程。被委任如此艱巨的工作，他既感到無比幸運(yùn)，同時(shí)又體會(huì)到沉重的壓力。
工程規(guī)模雖然不大，但管段內(nèi)卻有萬梁路全線最長(zhǎng)最大的K55+210涵洞。憑借多年摸索積累的施工經(jīng)驗(yàn)，曾繼光在萬梁路贏得了開工最早、施工最猛、質(zhì)量最優(yōu)、盈利最佳、竣工最早的好成績(jī)。交通部公路管理司副處長(zhǎng)張德華和重慶市交委等領(lǐng)導(dǎo)檢查萬梁路時(shí)，對(duì)曾繼光的施工組織能力、安全、質(zhì)量、進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)管理十分滿意。2001年10月，L2標(biāo)率先全線第一家竣工，隨后又被評(píng)為重慶市優(yōu)質(zhì)工程。
萬梁高速的圓滿竣工，燃起了曾繼光筑路事業(yè)的星星之火，也為企業(yè)在重慶、云南、陜西、貴州建筑市場(chǎng)贏得了良好的信譽(yù)。
2004年9月，云南鹽津，水麻高速14標(biāo)。在曾繼光的精心運(yùn)作下，無論是安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和環(huán)保都名列前茅，先后在鹽津段28家單位中摘取得了7個(gè)“第一”的好成績(jī)：第一個(gè)完成征地拆遷、第一個(gè)架通電力線路、第一個(gè)進(jìn)洞掘進(jìn)、第一個(gè)澆注蓋梁、第一個(gè)架通大橋、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)半幅通車、第一個(gè)完成工程轉(zhuǎn)序交驗(yàn)。
當(dāng)云南省副省長(zhǎng)、省人大副主任牛紹堯率領(lǐng)的省政府、省人大代表團(tuán)檢查組專程來到14標(biāo)段檢查時(shí)，破例在冷水溪隧道停留了半個(gè)多小時(shí)，并對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量，環(huán)保、水保工作給予了充分肯定。檢查團(tuán)尤其高度評(píng)價(jià)了曾繼光在鹽津的環(huán)保貢獻(xiàn)。
神斧劈山雄風(fēng)生，錳都老虎搖尾來。2005年11月，重慶秀山，渝湘高速H6標(biāo)。渝湘高速公路在途經(jīng)秀山時(shí)，一座名叫老虎山的大山橫亙?cè)谠^光面前。而他又一次以雷霆速度，在渝東南演繹了一次“總是快人一步”的精彩。渝湘高速重難點(diǎn)控制性工程，長(zhǎng)達(dá)2761米老虎山隧道從掛口進(jìn)洞到貫通，居然只用了395天，比業(yè)主要求的工期提前了整整一年。
2006年6月11日，H6標(biāo)再次快人一箭步，內(nèi)業(yè)資料第一批交工驗(yàn)收，評(píng)議打分遙遙領(lǐng)先，力拔渝湘頭籌。正如武漢大通公路咨詢監(jiān)理公司高監(jiān)孫瑞泰所說：“曾繼光的每次出手，總是‘快人一步’，率先打穿老虎山，外業(yè)土建工程和內(nèi)業(yè)資料交驗(yàn)也是洪安段第一家；他是業(yè)主最信得過的項(xiàng)目經(jīng)理。”曾繼光以實(shí)際行動(dòng)向業(yè)主和重慶人民遞交了一份完美答卷，在渝東南鑄就了一座時(shí)代豐碑。
猛虎出師，萬阻難擋
紅色圣地延安，巍巍寶塔山下，清清延河岸畔，曾繼光又迎來了新的挑戰(zhàn)。
2009年1月9日，被列為包西鐵路陜西段五大控制性工程之一的新九燕山隧道進(jìn)口端掘進(jìn)到820米時(shí)，與既有西（安）延（安）鐵路洪柿溝2號(hào)隧道相互交匯。兩隧上下凈距離只有7.8米，呈96°夾角交叉，交匯段長(zhǎng)約14米，形同“地下立交”。
身為中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)公司包西鐵路指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)的曾繼光深知，下穿“積勞成疾”的西延鐵路既有線洪柿溝隧道，稍有不慎就會(huì)造成坍塌事故。況且此時(shí)正值春運(yùn)期間，既有線運(yùn)輸異常繁忙，安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
要攬瓷器活，必有金剛鉆，曾繼光成竹在胸。早在1989年，他參與修建的澳門環(huán)島公路松山隧道，進(jìn)口穿越澳門的乙級(jí)方程式賽車道，隧道頂部距地面僅6米，施工難度同樣很大。
經(jīng)過嚴(yán)密的方案商討，曾繼光率工程技術(shù)人員經(jīng)過數(shù)天技術(shù)攻關(guān)，針對(duì)圍巖淺埋，III級(jí)水平層頁巖軟弱破碎，結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定的特點(diǎn)，制定了“新線控制開挖為主，既有線加固為輔；先探后挖、支護(hù)在先”的原則和“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工方案，確保了下穿施工和既有線列車運(yùn)營(yíng)的安全，攻克了包西鐵路的一大難關(guān)。
2010年下半年，中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)任命曾繼光為集團(tuán)公司貴廣客專指揮長(zhǎng)，直接節(jié)制三個(gè)項(xiàng)目部的施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
8月8日，金鼓催戰(zhàn)！曾繼光來到黔東南侗族祖源地黎平。他將要面對(duì)的除了盤蛇七曲、氣與天通的惡劣地理環(huán)境外，還有貴廣版的立體“圍追堵截”。
這次他接手的是31億的浩大工程，且是首次接觸高鐵工程，不容出一絲一毫差錯(cuò)。管段全長(zhǎng)31.379公里，主體工程有7座隧道和一座橋梁，全長(zhǎng)29.847公里，占管段總長(zhǎng)的98.8%。盡管前任已經(jīng)掃清了不少的施工障礙，可是仍有諸如7488米的百樂隧道、上萬米的黃崗隧道、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)高天隧道、四寨河特大橋等“尖銳堡壘”要攻克。
貴廣鐵路升級(jí)為高鐵后，貴廣總指對(duì)工程質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)更苛刻的要求，曾繼光絲毫也不敢懈怠，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都容不得模糊和放松。
在光爆鉆孔作業(yè)時(shí)，曾繼光都要到現(xiàn)場(chǎng)研究光爆方案是否與圍巖實(shí)際相符，跟蹤開挖圍巖隨時(shí)出現(xiàn)的異常情況，隨時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)和起爆網(wǎng)絡(luò)。他還親自檢查炮眼布置間距，鉆孔深度、角度、精度、裝藥量等。任何一個(gè)細(xì)節(jié)他都不放過，雖繁雜精細(xì)，卻是對(duì)后期工作無誤完成的重要保證。
在曾繼光的直接指揮下，百旺1號(hào)隧道炮痕保留率達(dá)到95%以上，取得了理想的光面爆破效果，受到業(yè)主和監(jiān)理的高度評(píng)價(jià)。這又是他筑路生涯中一次不可抹滅的成就。
也許是紫氣東來的“黎陽之光”相助，曾繼光指揮的貴廣高鐵的幾個(gè)重難點(diǎn)控制性工程，均已取得了突破性的進(jìn)展，全線施工態(tài)勢(shì)良好。
蒼山秀水，筑路樹人
在承建萬梁高速、水麻高速、渝湘高速、包西鐵路、貴廣高鐵期間，曾繼光親自操刀運(yùn)作經(jīng)營(yíng)的工程項(xiàng)目，小的區(qū)區(qū)兩千萬，大一點(diǎn)的八千萬，再大一點(diǎn)的幾個(gè)億，最大的超過31個(gè)億；隧道短的兩千多米，長(zhǎng)的九千多米，最長(zhǎng)的一萬多米；橋梁短的兩百多米，長(zhǎng)的幾百米，橋群更是一連串連續(xù)18座；施工管段從2公里多、5公里、10公里，到30多公里。
最令職工佩服的是，這些工程項(xiàng)目無一不是盈利的。在普遍低標(biāo)價(jià)的大背景下，能實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)和盈利，這就是最大的硬道理。
更難能可貴的是，水麻高速冷水溪隧道、渝湘高速老虎山隧道、包西鐵路新九燕山隧道，無一不是高難精艱險(xiǎn)的棘手工程，但只要一經(jīng)曾繼光的手，不僅峰回路轉(zhuǎn)、化險(xiǎn)為夷，還先后摘取了“省優(yōu)”“市優(yōu)”“部?jī)?yōu)”桂冠。曾繼光每一次“出手”，都使企業(yè)成為最后的贏家。
2009年8月，曾繼光由副總經(jīng)理升任中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司黨委書記。在一般人眼里，當(dāng)書記是清閑美差，每天上班只需一杯清茶，一張報(bào)紙；高坐機(jī)關(guān)，上傳下達(dá)，自是難得的舒坦怡情。
殊不知，上任不到三天，曾繼光就先后出現(xiàn)在幾百、幾千公里外的施工現(xiàn)場(chǎng)。在生產(chǎn)一線蹲點(diǎn)辦公中，他以豐富的施工經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，為十天高速、達(dá)陜高速等十幾個(gè)基層項(xiàng)目排憂解難，規(guī)避、化解施工運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工中遇到的棘手問題現(xiàn)場(chǎng)拍板、指導(dǎo)整改；為基層工點(diǎn)傳授管理絕招，架起了管理“高壓電”。正如有位監(jiān)理說：曾繼光既是公司黨委書記，又是干工程的“行家老手”。
在曾繼光看來，作為一名施工企業(yè)的指揮長(zhǎng)或者是項(xiàng)目經(jīng)理，就要有勇氣為職工擔(dān)當(dāng)、為企業(yè)擔(dān)當(dāng)、為社會(huì)擔(dān)當(dāng)。如若不能把工程干好、經(jīng)營(yíng)好，鬧出讓領(lǐng)導(dǎo)“救火”，甚至釀出項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)虧損的事情來，還不如明智點(diǎn)對(duì)自己說OUT，趁早申請(qǐng)息工回老家，免得丟人現(xiàn)眼。
對(duì)曾繼光來說，企業(yè)的發(fā)展、興旺、壯大和職工的富裕達(dá)小康，就是他此生最大的事業(yè)。為了企業(yè)榮譽(yù)和職工富裕，他付出了太多，甚至做出了無私無畏的犧牲，卻從不曾后悔。
在某種意義上說，筑路人的情感是嚴(yán)酷的。然而，也恰恰如此，這種情感才顯得格外濃烈。曾繼光的情感像烈酒一樣深沉、熱烈、血性。筑路人這三個(gè)字，本身就意味著奉獻(xiàn)。有人如此評(píng)價(jià)曾繼光：“為了干好項(xiàng)目，他真的把自己豁了出去……工地永遠(yuǎn)是他的最愛，蒼山秀水間永遠(yuǎn)是他人生的夢(mèng)想。”
有幾分付出，就有幾分收獲。近年來，曾繼光多次被集團(tuán)公司、三公司和業(yè)主評(píng)為“六好共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)稱號(hào)。
“殷勤問竹箸，甘苦樂先嘗；滋味他人好，樂空來去忙。”這首描寫“竹精神”的小詩(shī)可算是對(duì)曾繼光勇于擔(dān)當(dāng)，樂于奉獻(xiàn)的筑路人生的生動(dòng)總結(jié)。
最令人肅然起敬的是，曾繼光像所有筑路人一樣，有著鐵人一樣的意志和毅力，有著盤羊一樣的雄風(fēng)，有著九條牛也拉不回的頑強(qiáng)拼搏精神。筑路如同樹人，前方永遠(yuǎn)不會(huì)是平坦大道，或許泥濘，或許坎坷，唯有心正目明，腳踏實(shí)地，才能開辟出一條通向未來之路。來源：國(guó)際商報(bào)（ 記者葉子 特約通訊員尹豋明）
