他曾參建過東南沿海重鎮(zhèn)的廈門環(huán)島路，也曾參建過同類型施工在世界居第二位的福建寧德寧屏路天池特大橋，還曾參建過中部能源動脈山東菏日鐵路復(fù)線。從東南到中原，再到目前他出任常務(wù)副經(jīng)理的中國北部蒙遼能源大通道——錦赤綜合五標，12年時間，不管是作為中國中鐵一名普通職工，還是作為中鐵大橋局六公司的一名技術(shù)管理人才，他始終堅持致力于工程項目管理建設(shè)，積極帶領(lǐng)項目部工程技術(shù)人員投身于工程質(zhì)量技術(shù)管理之中。他就是中鐵大橋局六公司錦赤五標常務(wù)副經(jīng)理吳克強。
1999年，以優(yōu)異的成績畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院土木系的吳克強，懷著“好男兒志在四方”和服務(wù)于祖國建設(shè)的豪情壯志，毅然加入中國中鐵建設(shè)大軍的隊伍中，開始了自己的筑路生涯。從山東菏日鐵路復(fù)線到福建寧德天池特大橋，再到錦赤鐵路，一干就是十余年。
12年的光陰，見證了吳克強在施工一線所建造的每一寸道路，數(shù)以百萬字的數(shù)據(jù)真實地記錄下他在每一個階段所做的工作。由于長期在外施工，吳克強很少有時間在家陪伴家人，家有七十老母卻不能盡子之孝，成婚5年有余卻少有時間在家，以致至今未要孩子。施工一線的艱苦讓他身邊不少親友同學(xué)潸然淚下。有人勸他說：“到現(xiàn)在都沒有要孩子，要不換一個工作，在家里呆上幾年吧！”他回答說：“我做這份工作，是因為喜歡，我不做，你也不做，路靠誰來修！”就這樣，跋山涉水，福建、安徽、山東、內(nèi)蒙、遼寧等地的工地上均留下了吳克強的足跡。
2006年，吳克強擔(dān)起了福建寧德寧屏路天池特大橋的建設(shè)重任。作為福建省唯一一個沒有通二級水泥公路的縣，福建寧德寧屏路天池特大橋的順利建成不僅會使寧德市至屏南縣縮短路程20多公里，而且由于道路等級提高，行車時間可從原來的4個多小時縮減至1個多小時，游客從寧德市經(jīng)此橋到福建省十大旅游景區(qū)之一白水洋的行車時間縮短3個小時，具有極高的社會和經(jīng)濟效益。
與國內(nèi)大多數(shù)重點工程的建設(shè)一樣，在進場施工之初，作為該橋主拱橋的施工負責(zé)人的吳克強承載著多種壓力。其中福建寧德寧屏路天池特大橋主拱凈跨205米，是目前國內(nèi)采用纜索吊裝、斜拉扣錨索懸臂架設(shè)的最大跨度鋼筋混凝土箱型拱橋，同類型施工在世界居第二位；橋面距河面142米，是福建省最高橋，施工技術(shù)難度極大、風(fēng)險極高。
盡管各種壓力很大，但是在公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，吳克強還是創(chuàng)造了一個奇跡，從設(shè)計院出施工圖紙到大橋通車，前后時間僅有10個月，并且贏得了業(yè)主600萬的進度嘉獎和大橋局能打硬仗的口碑。天池特大橋大跨度鋼筋混凝土拱橋施工技術(shù)總體上達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了中鐵大橋局集團2007年度科技進步二等獎和福建省2008年度科學(xué)技術(shù)進步三等獎。
2009年6月，吳克強迎來了備受蒙遼兩地人民的矚目的國家重點工程項目——錦赤鐵路工程。由于該工程全線長達57.87公里，共有大小橋梁42座、涵洞136座、車站5座，直接決定了該項目工程具有工程量大，施工管理要求高的特點。而由此衍生出的征地拆遷、施工隊伍管理等困難一個接著一個。
吳克強深知，要想把握施工進度，只能在管理上下功夫。為此，在項目經(jīng)理戚玉明的領(lǐng)導(dǎo)下，吳克強和項目部不斷健全項目管理機制，圍繞實現(xiàn)經(jīng)濟、人才、社會、管理四大效益的目標，逐步形成高質(zhì)量、高效率的管理模式。
針對該項目線路長、構(gòu)造物多的特點，項目部在現(xiàn)場施工管理中采用了架子隊的管理模式，并大力加強作業(yè)層的建設(shè)。
架子隊的模式很快把項目管理層與作業(yè)層很好地結(jié)合起來，發(fā)揮出合力作用。架子隊在施工一線，能夠發(fā)揮積極主動的協(xié)調(diào)管理職能，對加快生產(chǎn)進度、杜絕安全質(zhì)量事故發(fā)揮了重要作用；對施工現(xiàn)場存在問題的反應(yīng)及處理速度非常及時，提高了生產(chǎn)效率；架子隊深入地了解現(xiàn)場作業(yè)層的所有情況，為項目部的各項管理制度的制定及實施提供了有力的支撐。
同樣，加強作業(yè)層的建設(shè)是項目施工中的重要環(huán)節(jié)，吳克強告訴記者說：“作業(yè)層是施工工序中的直接參與者，他們工作的成效直接影響工程的進度、安全、質(zhì)量，所以加強作業(yè)層的建設(shè)顯得尤為重要。”在項目經(jīng)理的指導(dǎo)下，項目部直接參與作業(yè)隊伍的引進，抓好作業(yè)層隊伍的進場培訓(xùn)、考核和施工的安全質(zhì)量關(guān)，并采取一系列獎罰分明的經(jīng)濟激勵手段，充分調(diào)動起作業(yè)層隊伍的積極性。
這種管理模式，直接縮短了施工周期，降低了安全風(fēng)險，節(jié)約了成本，得到了監(jiān)理與業(yè)主單位的一致認可。
科學(xué)的管理模式和思路讓標段在進度、質(zhì)量、安全等方面均取得突出成績，在同類施工標段中名列前茅。其中，監(jiān)理多次組織兄弟單位進行參觀學(xué)習(xí)。由于其辛勤耕耘，項目部工程技術(shù)管理工作得到有效的實施，工程質(zhì)量得到了業(yè)主的高度的評價。
成就感、榮譽感、責(zé)任感，促使吳克強和錦赤項目五標不斷追求更高、更好的境界。截至目前，項目部已累計完成60%以上的工程量。施工生產(chǎn)進度也始終位于新建錦赤鐵路綜合標段建設(shè)前列。蹦河特大橋拌合站被錦赤鐵路公司譽為樣板拌合站，作為客專標準建設(shè)的標準典范在全線推廣。
憑借著剛毅、睿智的性格和堅定、執(zhí)著的腳步，吳克強再一次將一座新的交通豐碑獻給蒙遼人民。在他身后，我們看到的則是，他用汗水建造出一座座精品工程；在他身后，我們聽到的是，他用樸實的情懷所譜寫的一曲曲奉獻之歌。事實上，也正是他的奉獻情懷，在多年的工作中，吳克強本人先后被上級部門授予“先進工作者”、“優(yōu)秀科技工作者”、“優(yōu)秀黨員”等榮譽稱號。
